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【明報專訊】到今天，馬來西亞航空公司MH370航機已經失蹤超過一星期，這架大型客機到底去了哪裏，過去幾天馬來西亞當局處理之道，予人感覺是把機上239人及其家屬當作兒戲——消息混亂，政府部門不斷否認外界報道，卻沒有第一時間提供具體資訊。這種周而復始的循環愈發惡劣，乘客家屬益發不滿，連最初幾天態度較為克制的中國政府，也通過官方喉舌宣泄反彈情緒。
大馬當局信息混亂
更是混亂製造者
馬航MH370失蹤後的資訊發放紊亂，從通訊斷絕以至確認失去聯絡之間的幾個鐘頭，以至昨天馬方透露航機在失去聯絡之後還有7小時持續發放數據，大馬為什麼沒有及早通報航機失蹤，為什麼到事發七天才說斷絕通訊後仍有數據出現，到今天仍是個謎。至於有人冒名頂替登機，事發當天（3月8日）之後有多個版本，有說是亞洲人，又說是歐洲人持意大利及奧地利報失護照上機，之後再作否認；最令人不滿的是，大馬民航局長暗示這兩名乘客是非洲裔，「酷似意大利球星巴洛迪利」。
一架載有200多人的廣體客機，深宵「消失」大洋上空，於打撈搜救而言絕非易事。2009年，法航一架航機在南大西洋失蹤，幾經努力，終在事發後第5天找到部分殘骸，再經長達兩年的鍥而不捨打撈及調查，出動現代化潛水器，總算大致水落石出。馬航這次空中消失，某程度與法航事故相若，都是高空失去聯絡，但是後續的搜救是兩回事，大馬搜救過程極亂，既不能馬上澄清錯誤信息，大馬政府反而是製造混亂的來源。這對搜救固然沒有裨益，對情緒哀傷的乘客親友更是第二次傷害。大馬政府縱然事後如何補救，但從政府以至馬航的聲譽受到難以彌補的損害，則是不爭之事。
大馬方面最為人詬病的是像擠牙膏那樣把資訊一點點擠出來，不到傳媒報道，當局一句都不說。例如事發之初，人們把搜救重點放在馬來西亞東岸與越南之間海域，原來大馬軍方曾測得馬航失去聯絡後1個多小時，在大馬西部海域上空出現。如此重要資訊，竟然拖到事發後第3天公布，不僅失去搶救生還者的黃金時機，亦不利於調查失去聯絡原因，以防止更多同類事故發生。
南海欠缺搜救機制
勢成各國戰略焦點
這次搜救行動參與國家最少14個，船艦數以十計，卻是各有各做，協調不足，這當然與大馬當局提供的資料有欠詳盡有關，客觀上也可看到，南海海域由於主權糾紛複雜，各國未能當即傾力救援。以一度傳出可能墜機海域馬六甲海峽為例，這條接通南海與印度洋的海上要道，由新加坡、馬來西亞及印尼共管，3國以外的任何國家軍艦經過都要申報，進行搜救則要3國同意。至於事發當初可能墜機的南海海域，因為毗鄰越南，雖是公海，然而過於敏感，中國雖在不遠的海南島駐有船艦，未見迅速出動，這種因地緣政治引發的人為障礙，一日無法解決，難助未來的海空搜救行動。
南海國家於2002年簽訂《南海各方行為宣言》，簽約國包括中國、馬來西亞、越南、新加坡等11國，這份宣言在於針對南海主權而生的糾紛，通過和平原則探討建立互信。中國曾就此提出聯合搜救機制，倘若當年採納，這次馬航失蹤事故，或可免於指揮混亂，耗費時間。現在是時候統合機制，在人道主義精神之下做好搜救工作。
這次馬航失蹤，亦突顯從馬六甲海峽到南海的重要戰略位置，最新的情况是日本派出自衛隊飛機參與搜救。人們應該讚揚「一方有事，多方伸手」的國際人道主義精神，然而在這場大量國家參與的行動，另一角度折射出這片碧海的重要地緣戰略價值，參與者隱然都有着區內持份者角色的意圖。在這次馬航失蹤事件之後的搜救行動可以看到，南海不是個別國家的南海，而是各國從救援到戰略都牽涉的海域，未來爭奪這塊區域的動作，勢將更白熱化。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
大馬當局信息混亂
更是混亂製造者
馬航MH370失蹤後的資訊發放紊亂，從通訊斷絕以至確認失去聯絡之間的幾個鐘頭，以至昨天馬方透露航機在失去聯絡之後還有7小時持續發放數據，大馬為什麼沒有及早通報航機失蹤，為什麼到事發七天才說斷絕通訊後仍有數據出現，到今天仍是個謎。至於有人冒名頂替登機，事發當天（3月8日）之後有多個版本，有說是亞洲人，又說是歐洲人持意大利及奧地利報失護照上機，之後再作否認；最令人不滿的是，大馬民航局長暗示這兩名乘客是非洲裔，「酷似意大利球星巴洛迪利」。
一架載有200多人的廣體客機，深宵「消失」大洋上空，於打撈搜救而言絕非易事。2009年，法航一架航機在南大西洋失蹤，幾經努力，終在事發後第5天找到部分殘骸，再經長達兩年的鍥而不捨打撈及調查，出動現代化潛水器，總算大致水落石出。馬航這次空中消失，某程度與法航事故相若，都是高空失去聯絡，但是後續的搜救是兩回事，大馬搜救過程極亂，既不能馬上澄清錯誤信息，大馬政府反而是製造混亂的來源。這對搜救固然沒有裨益，對情緒哀傷的乘客親友更是第二次傷害。大馬政府縱然事後如何補救，但從政府以至馬航的聲譽受到難以彌補的損害，則是不爭之事。
大馬方面最為人詬病的是像擠牙膏那樣把資訊一點點擠出來，不到傳媒報道，當局一句都不說。例如事發之初，人們把搜救重點放在馬來西亞東岸與越南之間海域，原來大馬軍方曾測得馬航失去聯絡後1個多小時，在大馬西部海域上空出現。如此重要資訊，竟然拖到事發後第3天公布，不僅失去搶救生還者的黃金時機，亦不利於調查失去聯絡原因，以防止更多同類事故發生。
南海欠缺搜救機制
勢成各國戰略焦點
這次搜救行動參與國家最少14個，船艦數以十計，卻是各有各做，協調不足，這當然與大馬當局提供的資料有欠詳盡有關，客觀上也可看到，南海海域由於主權糾紛複雜，各國未能當即傾力救援。以一度傳出可能墜機海域馬六甲海峽為例，這條接通南海與印度洋的海上要道，由新加坡、馬來西亞及印尼共管，3國以外的任何國家軍艦經過都要申報，進行搜救則要3國同意。至於事發當初可能墜機的南海海域，因為毗鄰越南，雖是公海，然而過於敏感，中國雖在不遠的海南島駐有船艦，未見迅速出動，這種因地緣政治引發的人為障礙，一日無法解決，難助未來的海空搜救行動。
南海國家於2002年簽訂《南海各方行為宣言》，簽約國包括中國、馬來西亞、越南、新加坡等11國，這份宣言在於針對南海主權而生的糾紛，通過和平原則探討建立互信。中國曾就此提出聯合搜救機制，倘若當年採納，這次馬航失蹤事故，或可免於指揮混亂，耗費時間。現在是時候統合機制，在人道主義精神之下做好搜救工作。
這次馬航失蹤，亦突顯從馬六甲海峽到南海的重要戰略位置，最新的情况是日本派出自衛隊飛機參與搜救。人們應該讚揚「一方有事，多方伸手」的國際人道主義精神，然而在這場大量國家參與的行動，另一角度折射出這片碧海的重要地緣戰略價值，參與者隱然都有着區內持份者角色的意圖。在這次馬航失蹤事件之後的搜救行動可以看到，南海不是個別國家的南海，而是各國從救援到戰略都牽涉的海域，未來爭奪這塊區域的動作，勢將更白熱化。
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