青馬橋研風乾系統防鏽

【明報專訊】青馬大橋啟用16年，勞損難免。為免吊纜生鏽，路政署正研究引入外地大樓使用的風乾系統（dry air injection），原理如開風筒吹頭髮，用乾風驅走濕氣，相信有助延長大橋主纜壽命，該署年底將研究可行性。


青馬大橋是現時全球最長的行車鐵路兩用懸索吊橋，大橋橫跨海面，而香港氣候潮濕，路政署正研究新方法防鏽。青馬橋懸索主纜其實是由無數條幼鋼索綑成，若內裏有鋼索鏽蝕，較難察覺，如鏽蝕嚴重，便要更換整條纜索，甚至要關閉大橋維修。文獻指出，以往沒有技術防止主纜生鏽，若能保持鋼結構附近的相對濕度在60%以下，就可完全避免主纜鏽蝕。風乾系統就是利用此原理，裝設及維修成本亦較以往技術低，且較環保。


成本較低更環保

路政署高級工程師洪國民解釋，風乾系統是由吹風機、入風點及排氣點組成，先用機器製造乾空氣，由吹風機把乾風吹入兩條主纜索內，乾風流經密封的主纜，至排氣點排出（見圖），中間的氣壓會確保沒有水或霧可進入主纜，逼走濕氣，延長大橋主纜壽命。


多國已引入技術

洪國民表示，不少外國的新懸索吊橋建造時已引入該技術，惟已建成的橋大多留待落成30至40年才會研究是否加設。這技術經過8至10年應用，現已慢慢成熟，引入的橋包括1981年落成的英國亨伯橋（Humber Bridge）、1970年啟用的丹麥的Little Belt Bridge。洪強調，引入技術是未雨綢繆，青馬橋主纜鏽蝕情况正常，現時部門內仍參考外國文獻，其後亦要作可行性研究，以檢視香港潮濕環境是否合用，同時亦要密封主纜，以免注入的乾燥空氣泄漏。他期望今年底開始研究，預計兩至三個月內完成，暫未有落實技術的時間表。


署方：4月開始塗保護油

路政署表示，自今年4月，署方開始按計劃為大橋主纜保護層塗油。就大橋吊索及主纜，署方每月會檢查，另每年也會詳細檢查，大橋整體狀况良好。


明報記者 林景輝