港鐵控制室三合一 轉線列車同步抵站

【明報專訊】被視為港鐵心臟，負責監察日常鐵路運作的3個車務控制中心，將於本月底起分兩階段合併成為「超級控制中心」，耗資逾1.1億元。合併後，港鐵可協調不同鐵路線列車，以接近時間同步抵達同一車站，方便乘客轉線時不用等候，如坐東鐵到紅磡轉乘西鐵的乘客，可減少抵站時「送車尾」的機會，省回逾5分鐘等車時間。


現時港鐵3個車務控制中心分別位於青衣、火炭及錦田。港鐵車務營運主管鄭群興表示，3個控制中心負責不同鐵路線，當中錦田負責西鐵線，火炭負責東鐵線及馬鞍山線，青衣則負責荃灣線、觀塘線、港島線等7條地鐵線。


青衣變「超級控制中心」

鄭群興說，為更有效協調各鐵路線，港鐵分兩階段將3個中心「三合一」，本月底先將火炭控制中心搬至青衣，6月再將錦田中心遷入，令青衣成為「超級控制中心」。該控制中心面積逾7000方呎，已預留地方予未來落成的西港島線、南港島線、觀塘線延線及沙中線，負責的鐵路線將增至14條；而廣深港高鐵因系統與市區鐵路系統不同，將由獨立控制中心負責。


斥資逾億 添巨屏幕

全項整合計劃花費1.17億元，當中新控制中心添置一個由99個屏幕組成，長達120米的巨型屏幕，24小時全天候監察10條鐵路的運作及月台情况，較以往全面。鄭群興表示，整合車務控制後，可加強每條鐵路之間的協調，「以往不同中心的同事要透過視像電話或傳真協調，改在同一中心處理，配合會較好」。


轉線可省3分鐘

例如乘客在東鐵紅磡站轉乘西鐵，因現時兩站分屬兩個中心，兩邊列車未必配合，乘客或會「送車尾」，需等待下一班，一般班次為6至7分鐘。


鄭群興指出，新中心啟用後，可加強協調，料可減少乘客等車時間約3至4分鐘；另外在節日，新中心亦可更有效調動列車以控制人流。因應本月底的搬遷計劃，港鐵至今已進行7至8次測試。