西港線3站漏水 擬灌漿補縫

【明報專訊】本報日前報道，啟用不足4個月的港鐵西港島線香港大學站等出現漏水問題，港鐵車務營運主管李聖基昨向受影響乘客致歉，對於被批評車站防水設計不足，他稱港大站設計「有考慮防水要求，但不代表一定防水」。港鐵補充，最理想情况下，車站的建築夾縫於完成工序後不會漏水，現時會盡快採取補救措施，以灌漿方式復修漏水的夾縫。


耗資185億元興建的西港島線去年12月底通車，近日傳媒報道新車站被揭多處地方出現漏水，當中港大站屬「重災區」，上周五開始連接屈地街及山道的B1及B2出入口，行人通道的天花板多處出現滲漏，最嚴重時港鐵需用帆布遮擋漏水位置，並接駁膠喉管將水滴引流至地面水桶內。記者昨再到場，發現水桶已收起，但B2出入口牆身仍見水漬，牆邊亦放了多條毛巾吸水，而連接港大的Ａ出口升降機大堂天花板繼續漏水，現場有工人拖地及擺放「小心地滑」告示牌。至於堅尼地城站連接石山街的B出口行人通道，冷氣機糟位置亦見滲水。


港鐵﹕結構無影響 無關趕工

李聖基昨會見傳媒時承認西港島線3個車站都有數處滲漏，當中港大站建於地底數十米，水壓較大，加上興建地下車站時一定存在「建築夾縫」，有地下水滲入屬「幾普遍會出現的情况」，但因滲水情况會不斷變化，難以掌握合共有多少個地方會滲漏；至於堅尼地城站的滲漏則是因冷凍系統管道在天氣變化下出現水滴。


李強調滲漏對車站結構無影響，亦不會影響日常車務運作，不過漏水造成行人通道地面濕滑，港鐵早前已分隔漏水通道並派員清理，未來會以灌漿堵塞裂縫，並增設引水道引走水滴，但因工程需時，加上難以完全避免地下水滲入，未來難保仍會出現更多漏水情况，港鐵向受影響乘客致歉。


被問及滲漏問題是否涉及港鐵趕工或驗收過程疏忽，李聖基稱問題與趕工無關，又指車站設計有考慮防水要求，「但係考慮防水的要求唔代表絕對做到一定防水」。


昨到港大站視察滲漏情况的工程師學會前會長陳健碩表示，滲漏有助疏導地下水的水壓，但若要更有效處理滲漏問題，港鐵應在收車之後加快灌漿工程，並加設內襯牆及外圍疏水系統，將水有效排走。