【明報專訊】2012年全球新造船舶創下1999年以來新低，船廠空有產能及資金而無訂單，結果帶給本港礦商擴產機會。參與改建中國第一隻航空母艦「遼寧號」的大連船舶，日前與弘海（0065）簽訂合作備忘錄，承包提升第三方煤廠的褐煤生產設施，為剩餘生產力尋求出路。大連船舶的融資及資金調度能力，為礦商融資另闢蹊徑。
根據英國Clarkson Research的資料顯示，截至2012年11月底止11個月，全球新船訂單為999艘，只有3990萬載重噸，比2011年同期大降47%。曾經為全球第四大船廠，及年銷售收入逾200億元人民幣的大連船舶，已經進入電力設備、橋樑鋼結構領域，開拓非船業務。
比直接引進參股 成本難度較低
因應中國中鐵（0390）旗下中鐵資源及國電集團等，均有意將內蒙古的低卡數褐煤產品提升至價值更高的產品，弘海主席麥兆中眼見機會來臨，加上有見大連船舶曾經協助參建長春提升褐煤鍋爐設施，因此擬借助大連船舶的生產力及融資能力尋求發展。
這比直接引進中鐵及國電參股公司，難度較低，在扣除弘海應佔融資成本，以此方式運作，估計提升褐煤設施約需時3年回本兼有利可圖。
若弘海要將提升褐煤產能，由當前每年50萬噸，在3年內提升至3000萬噸，麥兆中估計投資動輒60億元（人民幣•下同）。因此他們聯同大連船舶，先在內蒙古錫林浩特建設200萬噸提升褐煤設備，涉投資約4億元，在以廠房作擔保及由大連船舶承建下，預計最快於2013年9月投產，之後再分階段擴產。在配合大連船舶背後逾600億元融資額度運作，這減少弘海應付龐大資本開支壓力，其尚可以手頭現金及股票融資應付，支付訂金亦控制在約2億元範圍。
大連船舶產能資金充裕
在弘海開闢新途徑為旗下項目融資之前，亦有礦商如昊天能源（0474），擬透過與金谷信託建立策略性合作，開拓礦業信託融資渠道，最後未見成事。隨中誠信託旗下預期年化收益率達9.5至11厘的「誠至金開1號」礦業信託，在2012年中發生未能夠兌付事件，涉資達30.3億元人民幣，此路亦因此不通。在股票及銀行融資不及過往暢通下，弘海的另類融資案例，為礦商提供可以參考的財路。
明報記者 陳偉燊
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