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【明報專訊】在利潤微薄的年代，大家都希望抓緊供應鏈，提高其成本效益。在理大工業及系統工程學系和香港物流協會早前合辦的兩場「知識分享——香港中小企業的物流操作典範」座談會中，兩名專家就提供了寶貴而又實用的實戰經驗，協助大家減少物流費用，以及制訂合適的庫存水平。
非直航空運 收費可低兩三成
廠商和貿易公司常遇到的一個問題是，因為某些因素（如工人不足、原料或零件缺貨等），而令生產進度落後了，若產品用海運的話，肯定趕不及在限期前交貨給外國客戶。一旦過期，便需要按合約扣款，或者向外國客戶賠償等。
可是，若改用空運交貨的話，雖然可以趕及在限期前交貨給外國客戶，但運費卻又會比海運高得多，同樣可以令該批貨變成白做，甚或蝕錢（因為有些貨品利潤實在很微薄，如成衣、鞋履等）。
歐展國際貨運物流有限公司（Cargo-Partner Logistics Limited）中國及香港倉庫增值服務及培訓總經理盧志賢建議，若遇上這個兩難問題，可以考慮一下中間落墨，採用非直航的空運模式。
因為從時間上來說，海運和空運其實相差很遠。以運往歐美和中東為例，海運一般需要20多日，而空運則只需1至2日（以直航模式計）。若海運趕不及，而改用空運的話，反而會一下子變成時間上相當鬆動。「雖然是趕，但絕大多數情形，都不至於趕到這個程度，要1至2日便運到。」盧志賢說。
至於非直航的空運貨物，就好像旅客乘坐非直航客機那樣，同樣會以另一個機場為中轉站，貨物同樣需要轉機。若直航的空運需要1至2日，非直航的空運則會拖長至3至4日。若預算到5日，已經相當穩陣，仍然遠比海運為快。
至於運費能夠節省多少，則視乎物流公司幫你選擇哪些航班，在哪個城市轉機等等。但一般來說，非直航空運的收費（行內稱為「延期貨物運價」，Deferred Cargo Rate）都可以比直航空運的收費低兩至三成，甚至更多也有可能。
表1就是一些現實中曾經出現的收費。由香港直接空運一批貨物至某外國城市，收費為每公斤11.52港元。但如果付貨人願意其貨物先運到另一國家（例如某北歐國家），再在那裏轉機和運往目的地，運費就可以下降至每公斤9.1港元，比前者要低21%之多。
轉機次數不宜過多 免貨物損毁
除了空運費用有所節省之外，保險費亦會間接因而調低。因為付貨人為空運貨物購買保險時，保險費是以貨價加上空運費用，再乘以某個百分比計算，若空運費用低了，保險費亦會因而下降。
但盧志賢亦指出，以非直航空運方式運貨，轉機次數不宜太多，1至2次已足夠。一來，轉機次數愈多，並不意味收費愈低，反而時間會用多了；二來，貨物轉機時，始終會有些少損毁或遺失的風險，實在沒有必要去轉幾次機，而冒上過多的風險。
報大空運重量 或除笨有精
除了使用非直航空運代替直航空運之外，企業其實還需要了解空運貨物的收費計算方式。空運貨物的收費計算方式，一般都是採用分層累退制度。若付運那批貨物愈重，每公斤的收費就愈便宜（即折扣愈大）。正因為這種分層設計，有時報大重量，反而可以節省運費（因為每公斤的收費較低）！
表2是現實中曾經出現的紐約至法蘭克福的直航空運收費。假設一批貨物的總重量是80公斤，若如實申報，其空運收費將會是80x3.35美元＝268美元。但如果將之申報成100公斤，其空運收費則只是100x2美元＝200美元。
盧志賢表示，這種技巧其實在空運行業內是公開的秘密，航空公司亦肯接受。付貨人毋須刻意在那批貨物中「加料」，令它的總重量真的增至100公斤。
一般來說，若一批貨物的總重量相當接近「跳級」的數字，那報大重量就多數可以節省到運費。例如，假設另一批貨物的總重量是450公斤，若如實申報，其空運收費將會是450x1.75美元＝787.5美元。但如果將之申報成500公斤，其空運收費則只是500x1.35美元＝675美元。
明報記者 薛偉傑
非直航空運 收費可低兩三成
廠商和貿易公司常遇到的一個問題是，因為某些因素（如工人不足、原料或零件缺貨等），而令生產進度落後了，若產品用海運的話，肯定趕不及在限期前交貨給外國客戶。一旦過期，便需要按合約扣款，或者向外國客戶賠償等。
可是，若改用空運交貨的話，雖然可以趕及在限期前交貨給外國客戶，但運費卻又會比海運高得多，同樣可以令該批貨變成白做，甚或蝕錢（因為有些貨品利潤實在很微薄，如成衣、鞋履等）。
歐展國際貨運物流有限公司（Cargo-Partner Logistics Limited）中國及香港倉庫增值服務及培訓總經理盧志賢建議，若遇上這個兩難問題，可以考慮一下中間落墨，採用非直航的空運模式。
因為從時間上來說，海運和空運其實相差很遠。以運往歐美和中東為例，海運一般需要20多日，而空運則只需1至2日（以直航模式計）。若海運趕不及，而改用空運的話，反而會一下子變成時間上相當鬆動。「雖然是趕，但絕大多數情形，都不至於趕到這個程度，要1至2日便運到。」盧志賢說。
至於非直航的空運貨物，就好像旅客乘坐非直航客機那樣，同樣會以另一個機場為中轉站，貨物同樣需要轉機。若直航的空運需要1至2日，非直航的空運則會拖長至3至4日。若預算到5日，已經相當穩陣，仍然遠比海運為快。
至於運費能夠節省多少，則視乎物流公司幫你選擇哪些航班，在哪個城市轉機等等。但一般來說，非直航空運的收費（行內稱為「延期貨物運價」，Deferred Cargo Rate）都可以比直航空運的收費低兩至三成，甚至更多也有可能。
表1就是一些現實中曾經出現的收費。由香港直接空運一批貨物至某外國城市，收費為每公斤11.52港元。但如果付貨人願意其貨物先運到另一國家（例如某北歐國家），再在那裏轉機和運往目的地，運費就可以下降至每公斤9.1港元，比前者要低21%之多。
轉機次數不宜過多 免貨物損毁
除了空運費用有所節省之外，保險費亦會間接因而調低。因為付貨人為空運貨物購買保險時，保險費是以貨價加上空運費用，再乘以某個百分比計算，若空運費用低了，保險費亦會因而下降。
但盧志賢亦指出，以非直航空運方式運貨，轉機次數不宜太多，1至2次已足夠。一來，轉機次數愈多，並不意味收費愈低，反而時間會用多了；二來，貨物轉機時，始終會有些少損毁或遺失的風險，實在沒有必要去轉幾次機，而冒上過多的風險。
報大空運重量 或除笨有精
除了使用非直航空運代替直航空運之外，企業其實還需要了解空運貨物的收費計算方式。空運貨物的收費計算方式，一般都是採用分層累退制度。若付運那批貨物愈重，每公斤的收費就愈便宜（即折扣愈大）。正因為這種分層設計，有時報大重量，反而可以節省運費（因為每公斤的收費較低）！
表2是現實中曾經出現的紐約至法蘭克福的直航空運收費。假設一批貨物的總重量是80公斤，若如實申報，其空運收費將會是80x3.35美元＝268美元。但如果將之申報成100公斤，其空運收費則只是100x2美元＝200美元。
盧志賢表示，這種技巧其實在空運行業內是公開的秘密，航空公司亦肯接受。付貨人毋須刻意在那批貨物中「加料」，令它的總重量真的增至100公斤。
一般來說，若一批貨物的總重量相當接近「跳級」的數字，那報大重量就多數可以節省到運費。例如，假設另一批貨物的總重量是450公斤，若如實申報，其空運收費將會是450x1.75美元＝787.5美元。但如果將之申報成500公斤，其空運收費則只是500x1.35美元＝675美元。
明報記者 薛偉傑
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