梁永樂﹕脫軌的鐵路玫瑰園

【明報專訊】今天全港共有5條鐵路同時正在興建，保守估計涉及公帑逾千億巨額，花費絕不低於回歸前耗資1553億元新機場核心工程的「玫瑰園」，當日中方避免英方於香港回歸前揮霍公帑儲備，繼而由中英聯合聯絡小組帶領的機場委員會，全面仔細監督工程進行及公帑運用。反觀回歸後港人當家作主，逾千億的「鐵路玫瑰園」工程監督工作只交給一名局長及路政署監督，相比之下現行監管鐵路工程的制度，實在有點「敗家」。


高鐵工程延誤一石激起千重浪，公眾難免會質疑政府監督港鐵的能力，港鐵作為「獨家代理」的獨立王國，又是否聽政府的指揮。高鐵延誤事件中，行政總裁韋達誠直接致電運房局長游說，顯示政府作為大股東的董事會及獨立董事的監督功能相當有限及被動。另外，港鐵向港府臨近原訂通車前一年才報告，高鐵未能如期通車，只可局部開通或單軌雙程，政府雖然強調不接受局部方案，卻表現得無可奈何，對工程進度顯得後知後覺、對港鐵的問責更是進退失據。兩件事件已充分反映，單靠一個運輸及房屋局定期匯報，政府不單吃力更是無力。


逾千億元的「鐵路玫瑰園」正進行得如火如荼，但高鐵延誤、沙中線「忽然古蹟」等等，已暴露出鐵路興建存在各種隱憂，欠缺足夠監督下，延誤、超支隨時又再發生，甚至難保高鐵第二次延誤，屆時港府無法再挽回公眾信心。港府應該亡羊補牢效法「機場玫瑰園」，設置獨立、具專業知識的「鐵路工程監督委員會」，確保工程進行順利，更重要是保障市民的血汗錢用得其所。


作者是資深傳媒工作者